星取山反射板

＜2011年8月23日・新規＞
早岐－長崎間で採用された両側2枚反射板の長崎側の反射板。


こんな所にバス停が・・・　しかし本数は少ないｗ


反射板があった場所は空き地となっている。回線が廃止された後、早々と撤去されたんだろう


少し降りると住宅街、長崎市街を見下ろすことが出来る。


＜2013年6月5日・追加＞
再度探索してみるとあの空き地は反射板跡ではないことが判明。空き地から降りたところ、今は竹林と化しているところに反射板が建っていた。これではそう簡単には気づかないな・・・

早岐無線局

＜2011年8月17日・新規＞
佐世保線と大村線の分岐駅で列車運行の拠点となっている早岐駅は鉄道電話の統制局でもある。博多－長崎SHF回線もこの駅を経由するルートで選定が進められた。

この建物の屋上に鉄塔が設置されていたらしい。南佐賀向け、長崎向け共に次で紹介する隠居岳反射板を経由しているためアンテナはほとんど同じ向きであった。

上の写真でもわずかながら写っている鉄塔はデジタルマイクロ新設の時に建てられたもの


しゅうちゃんのお出かけ日記様にて在りし日の無線局が写っている写真が掲載されています。
上下のアンテナが同じ向きなのが分かります。
http://sl-taki.blog.so-net.ne.jp/2008-04-10

＜2013年6月4日・追加＞
デジタルマイクロのアンテナ撤去

隠居（かくい）岳反射板

＜2011年8月18日・新規＞
早岐駅から北約5kmにある山。南佐賀向け・長崎（星取山）向けの2枚の反射板があった。早岐－長崎は地形上ルート選定に難航、早岐止めも検討されたが禅定寺前山（小郡）－門司で検討された両側2枚反射板を採用して開通した。


山頂。時期が時期なので眺望はあまり・・・、である


山頂から少し南側に下ったところに金網の基礎、さらに土留めが。このあたりに反射板があったと推測。

手前には長崎（星取山）向けの反射板が、奥には南佐賀向けの反射板があった。回線の廃止は平成3年なので自然に還るには十分な時間か。


＜2013年6月3日・追加＞
左が長崎（星取山）向けの反射板の擁壁、右が南佐賀向けの擁壁。
同じ時期に建てられたはずだがコンクリートと石積みとに分けているのが気になる。

九千部山反射板

博多－南佐賀の反射板。九千部山の名がついているが九千部山では見通しがとれないため南に位置する519高地にあった。

御手洗の滝から入る。


石谷山を越えて7分歩いたところでUターン。


到着。ここまで約1時間。


平に整地された部分を2箇所発見。そこに反射板があったと思われる。
撤去から20年ぐらい経過しているためか、木が生えている

さらに捜索すると反射板の部品と思われる物と有刺鉄線を発見した。

5月24日の成果

出先から撮って出し。とある放置無線局。

若杉山無線局

＜2011年7月31日・新規＞
昭和31年1月、門司－鳥栖のSHF回線の無線局として新設。国鉄最初の無人化された無線局であった。
その後、災害対策として九州内のSHF回線の整備が計画され、若杉山から熊本・鹿児島へ延伸（西回り回線と呼ばせてもらおう）、それに伴い門司－若杉山は回線が増強された。熊本向けは無線機を新設せずに現用の鳥栖向け無線機と共用、出力を分岐する特殊な方式が採用された。
昭和41年9月、九州内のSHF回線が改良・新設された。昭和31年当時の鳥栖は蒸気機関車が集まるそれなりに重要な拠点であったが、無煙化により重要性は薄れていた。一方、博多は高架駅となり九州の主要都市を結ぶ列車が数多く発着、業務機関も集中していた。そのため鳥栖無線局は廃止、博多無線局が新設された。

山頂へは行きは右の道を、帰りは左の道を利用した。影は少し涼しい。


山頂付近。写真の無線局（移動無線センターのものだったと思う）の手前にあった模様。


九州電力若杉山無線中継所。おびただしい数のパラボラアンテナ。本店からこの無線中継所へ、ここから発電所・変電所・支店へ分岐しているんだろうな。


ソフトバンクテレコム若杉山無線中継所。平成に入ってすぐに日本テレコムによって新設されたデジタルマイクロの無線中継所である。オフセットアンテナの開口部のシートが風で揺れていたので今は使われていないご様子。


山頂付近には神社もあります。


＜2013年5月21日・新規＞
九州編再開。
九電の無線中継所の横に若杉山無線局があった。


ソフトバンクテレコムの無線中継所に変化。アンテナ撤去。

5月18日の成果

出先から撮って出し。セーブポイントの活用。

長石山反射板

串本－新宮の反射板。
場所を特定した当初は地図上に点線の道すら無いのでたどり着くのに苦労することが想定されたが、調べてみると道があり近くに鉄塔があるので巡視路を辿れば着けそうなので行ってみた。

ここは荒木川の砂防ダム付近、今でもいつかの洪水の痕が残る。ここからスタート。


すぐに巡視路との分岐、ここから巡視路に入る。この付近で犬連れたおばあちゃんに鉄塔の点検している人と間違われるｗ


案内看板キター！　どうやら当たりを引いたらしい。

約1時間で鉄塔に到着。反射板までもう少し。


鉄塔から5分も経過しないうちに反射板に到着。


新宮向けの反射板（右）と串本向けの反射板（左）

世界遺産巡る寝台特急…ＪＲ西日本が計画

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130504-OYO1T00215.htm

かなり前にあった神からのお告げによると11両編成を一本造るらしい。キハネにキロネか・・・　なかなか熱いなｗ
ラッセル気動車のお告げもあったぞ。

無題

懐かしい、横で見てた。

串本無線局

潮岬がある半島？の一番高いところにある。

望楼の芝から撮影。真ん中のちょこんと出ているのが目的の物である。


自動車1台がやっと通れる幅の道の途中に・・・


あった！　串本駅から直線距離で2㎞弱といったところだがここでも回線の分岐挿入が行われていた。

調査終了後は串本駅近くの温泉に入る。

5月2日の成果

出先から撮って出し。端っこ。

5月1日の成果

出先から撮って出し。
とある反射板跡。

4月30日の成果

出先から撮って出し。
机上検討とは違う位置だった。

4月28日の成果

出先から撮って出し。尾根を歩いて一時間半