番外編その5・NTT中津原無線中継所

＜2012年1月10日・新規＞
道中色々見たので番外編にしてみた。

中津原トンネルを出てすぐ近くにあったもの

年季入った建物、シャッターには「中津原無線中継所雪上車車庫」の文字が・・・　どんだけ雪積もるんですかこの界隈・・・　元々は電電公社の所有だったんだろうな。今はどうなってんだろう？

林道（左側）から専用道路への分岐。ただしこの林道、実は旧国道8号線だったりする。奥へ進むと春日野隧道にたどり着く。興味が湧くがここは抑えて右へ大きくカーブ。


謎の待避所。道中何かあって上にも下にも行けない場合はとりあえずここに逃げろということかな。


旧国鉄の専用道路との分岐。森を抜けるとNTTの無線中継所。珍しく未舗装。


屋上にやぐらみたいな架台があるってことは電電公社のSHF回線の中でも初期のものかな？　後日調べてみるとビンゴ、昭和33年に開通した東金阪回線の無線中継所だった。
3段ステージの鉄塔は回線増強とかで後年に建てられたものだろう。風の憧憬が似合う雰囲気である
＜2012年11月28日・追加＞
あの待避所の中。

本当は真っ暗。少々感度を上げてもなんとも無いのはさすがといったところか。

中津原無線局

＜2012年1月2日・新規＞
あけましておめでとうございます。今年も相変わらずの調子でやっていきます。

昭和49年4月に使用開始された東門第二ルートの無線局。既設の北陸マイクロの改良も兼ねていた為、牛ノ谷・久須夜・敦賀の3方向となった。

山上へのルートの大半は先に無線中継所を建てた電電公社（当時）の専用道路を利用することとなる。
右の鉄塔がNTT。左が北陸電力。やっぱりN（ｒｙ


401高地付近でNTTの専用道路と分岐する。旧国鉄の専用道路の途中に北陸電力の中津原無線中継所がある。
写真は北陸電力の無線中継所付近で撮影。


専用道路の終点。使用用途を失った無線局は更地化・土地売却が相場である。中には電力の引込み線を切って放置というパターンもあるけど。


＜2012年11月28日・追加＞
北陸電力中津原無線中継所。


北陸電力の無線中継所の近くで用地杭を発見。

番外編その7・春日野隧道

分岐をそのまま真っ直ぐ進んでみた。（番外編その5・NTT中津原無線中継所を参照）
春日野隧道と旧国道8号に関しては検索するといっぱいヒットするのでそちらを参考。

分岐から10分ほどで到着。


ポータルがヤバイことになってるな・・・

トンネル内部。道路部分は池の様相でイモリが住み着き、上部には亀裂が入っていた。

浜松基地航空祭2012

 

杉山反射板

－2011年3月17日更新－
昭和49年4月、直江津－粟鹿開通に伴い牛ノ谷にあった敦賀向け無線機を中津原へ移設により新設。
反射板自体は既に撤去されている。

南越前町杉山。名称は地名由来。地図を眺めていると海側・山側と両方から道が伸びているが、海側は積雪により通行不能だったので山側からアプローチした。


この土留め？が判断の決め手となった


積雪により反射板が埋まっているわけではなく・・・


すぐそばには若狭湾


－2012年1月23日更新－
再度訪れるも、案の定草木に埋もれていた


反射板のために設置したと思われる避雷針


＜2012年11月26日・追加＞
3度目の探索を実施。探索能力が向上したらしい。

おなじみの用地杭を発見。


奥の細長いのが柵の支柱で、手前が反射板の部品と思われる。

敦賀無線局

＜2011年3月24日・新規＞
昭和32年5月、米原－敦賀が開通。その後、昭和36年10月には金沢まで開通して、昭和49年4月に直江津－粟鹿開通と同時に敦賀－牛ノ谷から敦賀－中津原へルート変更。
昭和56年12月、米原－中津原間の無線機取替。最後の真空管無線機を使用した区間であった。

米原みたいに屋上にあったらしいが架台も含めてきれいさっぱり無くなっている。


＜2012年11月20日・追加＞
区画整理事業により取り壊されて駐車場となった。

三山反射板

敦賀の北東、栃ノ木峠の南に位置していた米原－敦賀の反射板。地図上で見つけた当時は現地にたどり着くことは不可能と思っていたが、その後のノウハウの蓄積により探索が実現した。

スタート地点。


スキー場の管理用道路を歩く。結構きつい。


スキー場の管理用道路を登りきると毎度おなじみの風景ｗ　道のようなものが整備されていた。覚悟していただけにこれはラッキー。


途中で右に曲がる。笹薮を抜けて目的地に到着。事前の段階で分かっていたが、反射板は既に撤去されていた。


反射板跡から敦賀駅。


道の正体は「中央分水嶺・余呉トレイル」。関係者に感謝。

11月13日の成果

片側寝台・片側座席、583系にしかできないな。なんかうらやましいぞｗ

11月11日の成果

出先から撮って出し。
とある反射板跡。

11月7日の成果

久須夜無線局

＜2011年2月23日・新規＞
昭和49年4月、全国SHF増強計画の一環で直江津－粟鹿の中継所として新設。
この時に新設されたルートは反射板を極力使用しない置局となっている。

エンゼルラインの料金所跡から歩くこと約1時間半、猿の看板が目印のNTT専用道路に入る。


そこから約20分でテレコムの専用道路との分岐、さらに約10分で久須夜局に到着。

亀山－紀伊長島廃止

総務省電波利用ホームページより

亀山－紀伊長島廃止。ちょっと前に見たときはまだ残っていたので9月ぐらいかと。
今年が免許更新の年なので廃止を含めた何かしらの動きがあるとみていたが、ほぼ予想通りといったところか。
あとは国立－三つ峠のみ。この回線は三つ峠にJR東日本の何かの基地局があるのでそれの伝送で残っている感じ。

10月30日の成果

川重で車体を製作、新潟トランシスで艤装するためこの時点では車内は空っぽ。仮台車はどうやって戻すのかな？

10月27日の成果

出先から撮って出し。天気を見誤ったな。

10月23日の成果

もう一回撮影したが、内側線の列車と被られて撃沈・・・

夜の部