番外編その4・マイクロウェーブ幹線創始之地の記念碑

昭和29年4月、電電公社にとっては初めての実用化SHF回線が東京－大阪間に開通した。SF-B1方式と呼ばれるもので国産の技術で製作され、1SYSあたり白黒テレビジョン信号1chまたは電話360ch容量であった。
昭和46年にその功績を称えて東端に記念碑が建立されたが、昭和48年には高層ビル対策として機能を別の場所に移転、無線中継所の役割を終えた。

場所は港区元麻布、近くには六本木ヒルズがある閑静な住宅街にひっそりと佇んでいた。一度実物を見てみたかったんだよなぁ
周囲はガラリと変わっても記念碑は残り続けている。関係者のこの地に対する思い入れの深さがよくわかる。

登谷無線局

昭和45年4月、東京－仙台の960ｃｈ化とルート改良に伴い新設。東京タワー－登谷山－高崎のルートとなり筑波分岐は廃止された。

山頂への道路はすっごい傾斜・・・


SHF廃止後も保守用の無線の基地局として残っている。上のコーナーレフレクタアンテナは高崎向けかもしんない。

頂上付近には秩父鉄道の無線局と廃止された謎の無線局がある。

東京無線局

昭和33年2月に開通した東京－宇都宮を皮切りに東京の本社を起点とした幹線系が続々と開通し、約2年後の昭和35年9月には札幌から鹿児島までがSHFで結ばれた。
昭和41年9月、高層ビル対策として本社の無線機を東京タワーに移設し本社の端局装置との間はケーブルで構成。
昭和47年4月、東京－国立開通により本社に再び無線機が設置された。
昭和49年5月、東門第二ルート用として東京－東京タワーに12GHz・1200ｃｈの回線を新設。ケーブルは東門ルート・東札ルートで使われていて、危機分散の観点から無線を採用した。

民営化後はＪＲ東日本が本社として使用していたが平成7年に新宿に移転、それに伴い東京タワーを中心とした幹線系の一部区間と東京－国立が廃止された。現在は丸の内オアゾが建っている。

札幌無線局

函館－札幌にSHF回線が新設される以前は沿線に架設された通信線（裸線）がその役割を担っていた。しかし雪害、海沿いの区間に至ってはそれに加えて塩害で断線又は混線により通信に影響をきたしていて、それに伴う復旧費も結構な額だったそうだ。
その対策として効果的かつ経済的なものを議論した結果、各地で導入されていたSHF回線を採用、昭和32年6月に函館（桔梗）－札幌が開通した。6GHz帯・PAM-FM方式・23chであった。
昭和35年9月、幹線系の無線機に取替。回線数は60ch（他の区間は180ch）。
昭和55年3月、室蘭本線・千歳線の電化・CTCに伴い室蘭－札幌960ch化。室蘭－東室蘭・早来－苫小牧新設。

場所は駅から西側の現在はヨドバシカメラが建っているところにあった。


1980年代終わりの札幌高架工事により本社西ビルに移転、2000年代に廃止される。


これにて北海道編は終了です。

八尾駐屯地記念行事

2年ぶりに行ってきました。

今年の目玉はOH-1。


今年の観閲飛行は・・・


先頭からUH-1×1とOH-1×2の編隊、OH-6×5、UH-1×5が2編隊、AH-1×5

そして大トリがAH-64×1の計24機。


午後から用事があったので観閲飛行が終了後撤収。無念・・・

苫小牧無線局

昭和55年3月新設。

築城

今年も天気に負けた。（去年は午後から晴れたけど）
今年のネタ（去年）


年に一度行列ができる踏切。
眺めていると障害物検知による特発動作のタイミングが早いことに気が付く

10月1日の成果

ポンコツと言っていた485系も過去の話か

早来無線局

函館－札幌SHF回線新設に先立って測量山－早来で伝播試験が実施された。この区間は海沿いで、同時に実施された測量山－桔梗のようにシールディングリッジが無いため予想以上のフェージングが観測された。対策としてスペースダイバーシティ受信を採用することとした。
昭和55年3月、無線機取替960ch化と苫小牧向けが新設。

場所はコロイ山の北西。現地に行ってみると携帯電話の基地局にしては豪勢？過ぎる鉄塔があった。千歳線・室蘭本線の電化・CTCに伴い建てられたものである。局舎は既に取り壊されて更地となっていた。

9月27日の成果

久々に

東室蘭無線局

昭和55年3月、電化・ＣＴＣに伴い新設。ルート上にある製鉄所の排煙がフェージングの原因になるのではないかという懸念があったが、運用開始後はそういう事象もなく杞憂に終わった。

室蘭無線局

昭和32年6月、函館（桔梗）－札幌の無線局として使用開始。この当時の名称は測量山を名乗っていた。
桔梗－測量山は海上を通るルートでフェージングが心配されたが、伝播試験を実施してみると駒ケ岳の裾がシールディングリッジとなり結果は良好であった。
この局では回線の分岐挿入が採用、室蘭駅向けでケーブルにより回線構成された。
昭和35年9月、仙台－札幌開通により東札ルートが完成。既設の青森－札幌も幹線系の無線機が導入されたがルートの変更は行われなかった。
昭和55年3月、千歳線・室蘭本線の電化・ＣＴＣに伴い無線機の老取および960ｃｈ化、東室蘭向け新設が行われた。この時に測量山から室蘭へ改称した。この時に室蘭駅向けへの分岐挿入は廃止されたものと思われる。

室蘭駅から撮影、夜になるとライトアップされるらしい。


現在の鉄塔は電化・ＣＴＣに伴い新設されたものと思われる。屋上設置が出来ない、地上設置も用地が足りなかった為か局舎を跨ぐように基礎を作って鉄塔を設置している。珍しい設置方法ではないかと。

函館無線局

回線品質の向上と回線増強を目的として昭和44年3月に函館山－函館が開通、場所は桟橋近辺と思われる。12GHz・300chが採用された。
その後、昭和59年には駅前再開発に伴い現在の場所に移転した。その時に960chに増強された。


2011年8月6日撮影、パラボラアンテナ撤去

中秋の名月

の翌日。飛行機撮る機材+αで撮影。ここ最近鉄分薄め。

兵庫無線局

昭和29年9月、大阪－姫路・兵庫開通。東門ルート開通後も大阪－兵庫は残っていたが、昭和49年5月に老朽化のため六甲－兵庫は12GHz帯・120ch容量の無線機に取り替えられた。大阪－六甲は先に開通していた大阪－米子回線を六甲で2SG(120ch)だけ分岐、兵庫向けの無線機に接続した。
大阪からの距離の短さからか、分割・民営化後に真っ先に廃止になった。

無線局があったのは兵庫駅の南側。現在は区画整理・再開発されて跡形も無い。